Andreas Gerads
Stilmagazin-Inhaber
Beim Camaro sitzt der echte Adler hinterm Lenkrad!!!!
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Andreas Gerads
Stilmagazin-Inhaber
Danke Dr. Tierlieb. Warst du das, der mir mal in HH mit diesem T-Shirt begegnet ist?
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Nordlicht
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Andreas Gerads
Stilmagazin-Inhaber
Kein Ding. Hätte der Stefan uns damals zusammen gesehen, er wäre nur wieder ausgerastet!
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Guenter
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Das SUV ist überhaupt erst dadurch entstanden, dass normale Limousinen immer flacher/unübersichtlich von der Sitzposition her wurden und immer sportlich härter gefedert wurden. Ein paar führende Autozeitschriften meinten, dass müsse so sein und bevorzugten in Ihren Tests seit ca. 1975/1980 sportliche Limousinen mit guten Testergebnissen. Die Automobilindustrie paßte sich dem Gebaren an.
Der Verbraucher wollte das nicht und griff erst vermehrt zu Geländewagen, dann zu SUV's, als diese aufkamen. Heute schleppen die meisten SUV 200-300 kg Allrad unnötig mit, die 90 % der SUV-Kunden überhaupt nicht benötigen. Ferner schleppen viele normale PKW 200-300 kg Allrad unnötig mit, da es einige Konzerne versäumt haben, Ihren Antrieb wieder auf Heckantrieb umzustellen, der mit den enorm gestiegenen PS-Leistungen besser zurecht kommt.
Man sieht es ja an aktuellen SUV-Neuvorstellungen: Die werden immer PKW-ähnlicher und verzichten soweit es geht auf Allrad. (Womit die Frontantrieblerkonzerne allerdings wieder in Problem haben.)
Umweltpolitisch gesehen ist der künstlich erzeugte SUV-Trend eine schlimme Sache. Eine normale etwas höhere Limousine/Kombi - so wie sie von 1965 - 1980 produziert wurden, hat gegenüber dem SUV folgende Vorteile:
1.) sie ist leichter
2.) sie braucht dadurch weniger PS für die gleichen Fahrleistungen
3.) sie braucht keinen Allrad, da Heckantrieb
4.) sie bedarf nicht dem übertriebenen "Wohnzimmerschrank im Wind"-Designs und ist aerodynamischer
5.) sie ist letztendlich alles in allem deutlich sparsamer und ressourcenschonder
Um 1977 herum kam das in meinen Augen erste SUV auf den Markt, der "AMC Eagle". Den hat damals keiner haben wollen, weil die Limousinen-/Kombi-Welt noch in Ordnung war. Erst 20 Jahre später konnte die SUV-Welle, aber auch die VAN-Welle, überhaupt losgehen, da der Leidensdruck der Autofahrer durch die am Markt vorbei entwickelten sportlich, harten, flachen, unübersichtlichen Limousinen entsprechend hoch war.
LG
Günter
Der Verbraucher wollte das nicht und griff erst vermehrt zu Geländewagen, dann zu SUV's, als diese aufkamen. Heute schleppen die meisten SUV 200-300 kg Allrad unnötig mit, die 90 % der SUV-Kunden überhaupt nicht benötigen. Ferner schleppen viele normale PKW 200-300 kg Allrad unnötig mit, da es einige Konzerne versäumt haben, Ihren Antrieb wieder auf Heckantrieb umzustellen, der mit den enorm gestiegenen PS-Leistungen besser zurecht kommt.
Man sieht es ja an aktuellen SUV-Neuvorstellungen: Die werden immer PKW-ähnlicher und verzichten soweit es geht auf Allrad. (Womit die Frontantrieblerkonzerne allerdings wieder in Problem haben.)
Umweltpolitisch gesehen ist der künstlich erzeugte SUV-Trend eine schlimme Sache. Eine normale etwas höhere Limousine/Kombi - so wie sie von 1965 - 1980 produziert wurden, hat gegenüber dem SUV folgende Vorteile:
1.) sie ist leichter
2.) sie braucht dadurch weniger PS für die gleichen Fahrleistungen
3.) sie braucht keinen Allrad, da Heckantrieb
4.) sie bedarf nicht dem übertriebenen "Wohnzimmerschrank im Wind"-Designs und ist aerodynamischer
5.) sie ist letztendlich alles in allem deutlich sparsamer und ressourcenschonder
Um 1977 herum kam das in meinen Augen erste SUV auf den Markt, der "AMC Eagle". Den hat damals keiner haben wollen, weil die Limousinen-/Kombi-Welt noch in Ordnung war. Erst 20 Jahre später konnte die SUV-Welle, aber auch die VAN-Welle, überhaupt losgehen, da der Leidensdruck der Autofahrer durch die am Markt vorbei entwickelten sportlich, harten, flachen, unübersichtlichen Limousinen entsprechend hoch war.
LG
Günter
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Matz
Well-Known Member
Einige Anmerkungen, lieber Günter
Punkt 3:
Ich bin/war immer der Meinung, ein Frontantrieb sei besser als Heckantrieb;
besonders in hügeligen Landschaften. Ist dem nicht mehr so?
Zu den Vans
Soweit ich mich erinnere, war der Renault Espace einer der ersten Vans, wenn man den VW Bully außer Acht lässt. Dieser kam ca. 1985 auf den Markt.
Von da an ging es auch mit den Kombis steil bergauf. Audio und BMW (ich glaub, der 3er war der erste Kombi bei BMW, später folgte der 5er) bauten sie, Mercedes hatte schon ein T-Modell, weiter Modelle folgten.
Ford, Opel und VW hatten schon in den früheren Jahren Kombis im Portfolio.
Bei Ford hießen sie Tournier, bei Opel Caravan und VW nannte sie Variant.
Heute ist mMn der Kombi die optimale Lösung.
Liebe Grüße
Matz
Punkt 3:
Ich bin/war immer der Meinung, ein Frontantrieb sei besser als Heckantrieb;
besonders in hügeligen Landschaften. Ist dem nicht mehr so?
Zu den Vans
Soweit ich mich erinnere, war der Renault Espace einer der ersten Vans, wenn man den VW Bully außer Acht lässt. Dieser kam ca. 1985 auf den Markt.
Von da an ging es auch mit den Kombis steil bergauf. Audio und BMW (ich glaub, der 3er war der erste Kombi bei BMW, später folgte der 5er) bauten sie, Mercedes hatte schon ein T-Modell, weiter Modelle folgten.
Ford, Opel und VW hatten schon in den früheren Jahren Kombis im Portfolio.
Bei Ford hießen sie Tournier, bei Opel Caravan und VW nannte sie Variant.
Heute ist mMn der Kombi die optimale Lösung.
Liebe Grüße
Matz
Guenter
Well-Known Member
Bis 100 PS sicherlich richtig.
(Einschränkung: mit PKW-Anhänger ist Frontantrieb auch bei weniger wie 100 PS schon ein Problem.)
Guenter
Well-Known Member
Noch keinen BMW gefahren?